适用车型：正装：奇瑞QQ、天津一汽夏利2000、雅酷、威姿、长安铃木羚羊、雨燕等；反装：哈飞赛马1.3、路宝、吉利美日、豪情、美人豹、优力欧、自由舰等。产品性能：型号(Catalog)：46B24L20小时率容量(C20(Ah))：45额定电压(v)：12低温起动电流(CCA(BCI))：325尺寸重量：长L(mm)：238宽W(mm)：129高H(mm)：200参考重量Weight(kg)：13.1免维护蓄电池技术及特点：·无需维护具有极低的水耗，无需加液及检查液面，完全无需维护。·强劲的低温起动能力采用全新技术，提供强劲的启动能力，尤其在低温环境中，起动能力更强于普通的蓄电池。·极低自放电采用优良的合金材料，保证风帆免维护蓄电池具有极低的自放电，使蓄电池具有更长的储存时间。·更长的使用寿命采用最新的技术，使之具有更长的使用寿命。·适应高温环境优质的原材料，及全新的壳体结构，在高温环境中使用寿命高于普通蓄电池。·高安全性自主研发的全新结构的迷宫，具有强大的阻酸滤气功能，能有效的阻止电解液泄露。使用方法及建议：安装和拆卸蓄电瓶箱时，首先应断开电源锁，再拔出电源锁钥匙。1、拆卸蓄电瓶。拆卸蓄电瓶时，先将蓄电瓶连同蓄电瓶盒一块取下，置于工作台上，卸下锁紧螺钉等。小心将蓄电瓶盒打开，用50W电烙铁将蓄电瓶连线从蓄电瓶端子上烫下，并立刻用绝缘胶带将蓄电瓶端子包住，以防短路事故；焊下蓄电瓶之间的连线时，可以焊下一个头，拿住接头，再焊另一个接头，焊下后将连线立即放到规定的地方，防止连线使蓄电瓶短路。有些蓄电瓶再安装时使用粘接剂等将蓄电瓶与蓄电瓶盒粘牢（一般采用不干胶），需要用力拉蓄电瓶才能取出（但不能用力过猛）。若操作用困难，可对蓄电瓶略微加热，或用酒精等溶剂将粘接剂溶下，然后将蓄电瓶取出。最后应将残余的垫片或粘接剂等清除干净，准备安装新蓄电瓶。2、检查蓄电瓶。检查所有连线质量，同时检查熔断器座、充电插座，以及蓄电瓶引出线接触是否正常可靠，并紧固所有连接件。需要更换的应更换，并检查连接可靠性，不可靠的则更换（包括蓄电瓶盒等）。3、蓄电瓶的安装。蓄电瓶一般采用串联方式使用，即一只蓄电瓶的正极与另一只蓄电瓶的负极相连，将所有蓄电瓶连在一起，最后余下正负接线端子与电动自行车对应接线相连。在安装、更换蓄电瓶时，应确认蓄电瓶端子的极性，不要因为更换端子位置不同的蓄电瓶，造成连接错误，从而导致蓄电瓶损坏，甚至引起连接导线及其他电器烧毁或车辆火灾。蓄电瓶安装在电瓶盒内，安装要牢固、防震，避免上下左右窜动撞击。最好在蓄电瓶底部垫上橡胶防震垫片或用双面胶粘牢，以免电瓶壳体震裂、接头松动。电动自行车的蓄电瓶盒因车形不同，安装在电动自行车上的位置也不同。常见的有斜挂式、底盘式、后座式和后插式等。更换后的蓄电瓶在刚运行时，应注意检查与之匹配的充电器、控制器的运行情况。若有异常，应查明原因，并及时处理。蓄电池使用误区：1.蓄电池电荷容量与发动机不匹配根据发动机类型和使用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是提高蓄电池的经济性，延长其使用寿命的重要途径之一。起动机起动发动机时，蓄电池输出的电流很大，在一般情况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。如果蓄电池电荷容量与发动机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的情况下，势必加速单位时间内活性物质与硫酸的反应，使蓄电池温度升高，极板因过负荷而弯曲，结果造成活性物质大量脱落，极板早期损坏，从而使蓄电池寿命大大缩短。如果蓄电池电荷容量偏大，虽然不会发生上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因此蓄电池的电荷容量，一定要与发动机相匹配。通常蓄电池电荷容量的选择，应根据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。2.蓄电池并联混用有些驾驶员在起动发动机时，因原有蓄电池存电不足，就并联上一只充足电的蓄电池共同使用。实际上并联后充足电的蓄电池会以很大的充电电流向存电不足的蓄电池充电，极易造成极板活性物质脱落，影响其使用寿命。同时蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发动机的起动。正确的方法应当是把存电不足的蓄电池拆下，换上充足电的蓄电池，然后再起动发动机。3.蓄电池串联混用在蓄电池使用中，有时会出现新、旧蓄电池串联使用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的使用寿命。因为新蓄电池内的化学反应物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只有0.015-0.018Ω)；而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。4.柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。5.忽视疏通通气孔蓄电池在充放电过程中会产生氢气和氧气，尤其在过充电时，水被电解而产生大量的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来散发这些气体的。平时如果忽视通气孔的疏通，造成通气孔阻塞，蓄电池在化学反应时产生的热量和气体无法散发，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，最终导致蓄电池爆炸。因此在日常维护中应注意疏通通气孔，防止脏物堵塞通气孔。